जब से जीएसटी दरों की घोषणा की गई है, तब से यात्री वाहनों के संभावित खरीदार सोच रहे है – जीएसटी युग में कुछ खरीदने से उनको हानि होगी या लाभ। जीएसटी परिषद द्वारा घोषित जीएसटी दरों के आधार पर, इस ब्लॉग में, हम विघटित करेंगे, कि ऑटोमोबाइल सेक्टर पर इन दरों का क्या असर होगा।

पुराने शासन में कर

पुराने शासन में, ऑटोमोबाइल ने उत्पाद शुल्क को आकर्षित किया – 12.5% से 27% (इंजन की क्षमता और कार के आकार के आधार पर) से लेकर; आबकारी के अतिरिक्त कर्तव्यों अर्थात एनसीसीडी 1% पर; 0.125% पर ऑटोमोबाइल सेस; इंफ्रास्ट्रक्चर सैस – 1% से लेकर 4% तक (कार प्रकार के आधार पर) और अंत में वैट 14.5% औसत पर – जो भी राज्य से अलग है

वाहनों के GST दर

अच्छा

मोटर वाहन
मोटर वाहन, के तहत, मोटर वाहनों पर लगाए गए सभी करों को 28% की एक एकल कर दर के तहत जमा किया जाएगा, जिसपे 1% से 15% की सीमा में मुआवजा भी लागु होगी – जो कि जीएसटी मुआवजा उपकर नियमों द्वारा निर्धारित किया गया है; निम्नलिखित अनुसार –

ऑटोमोबाइल प्रकारलंबाईइंजन की क्षमताउपकर दर
छोटी कार4 मीटर से कम1200 सीसी से कम1%
छोटी कार4 मीटर से कम1201 सीसी – 1500 सीसी3%
मिड सेगमेंट कार4 मीटर से अधिक1500 सीसी से कम15%
बड़ी कारें4 मीटर से अधिक1500 सीसी से अधिक15%
हाइड्रोजन वाहन (फ्यूल सेल
प्रौद्योगिकी पर
आधारित)
4 मीटर से अधिक15%
मोटरसाइकिलें350 सीसी से अधिक3%
मोटर वाहन(क्षमता
10 से 13 व्यक्ति)
15%

प्रारंभ में, यह ज़रूर लगता है, जैसे की करों में वृद्धि हुई है। लेकिन अगर हम वर्तमान वाहनों और जीएसटी के बीच मोटर वाहनों पर लगाए गए दरों की तुलना करते हैं –

वर्तमान शासनजीएसटी
कार का प्रकारउत्पाद शुल्कएनसीसीडीइंफ़्रा सेसऑटोमोबाइल सेसवैटकुल कर (लगभग)जीएसटीअतिरिक्त सेसकुल कर (लगभग)
छोटी कारें12.5 %1 %1 %0.125 %14.5 %31 %28 %1% – 3%29 % –

    32 %

महंगी कारें27 %1 %4 %0.125 %14.5 %51 %28 %15 %43 %

वर्तमान शासन में करों की व्यापक प्रकृति के कारण, एक छोटी कार का खरीदार पर कर लगभग 31% है, जबकि एक लक्जरी कार पर कर लगभग 51% है। हालांकि जीएसटी युग में, करों का अब झरना नहीं होगा। . उच्चतम टैक्स स्लैब के तहत ब्रैकेट होने के बावजूद, छोटे और मध्यम आकार के ऑटोमोबाइल के खरीदार लगभग उसी दर पर कर देना जारी रखेंगे। वास्तव में असली बढ़ावा, लक्जरी वाहनों के लिए इच्छुक लोगों के लिए होगा, जो टैक्स दरों में लगभग 8 प्रतिशत अंकों की संभावित कमी का आनंद ले सकते हैं – और वास्तव में कोई आश्चर्य नहीं होगा अगर हम आने वाले समय में भारतीय सड़कों पर और अधिक Audis और Mercs देखने लगेI

बिजली के वाहन
हालांकि, यह रोचक और ध्यान देने योग्य है कि विद्युत वाहनों के लिए जीएसटी की अंतर दर को पेश किया गया है – जो कि 12% जीएसटी पर लगाया गया है। इलेक्ट्रिक वाहनों ने पारंपरिक रूप से 6% की एक कम उत्पाद शुल्क का भार उठाया है, और अधिकांश राज्यों में भी कम 5% की वैट दरों का आनंद लिया है – और लाभ निश्चित रूप से जीएसटी युग में जारी रहेगा। कुल मिलाकर, एक जीएसटी दर कम हो, वह भारत भर में विद्युत गतिशीलता को बढ़ावा देनी चाहिए और यह पर्यावरण की दृष्टि से अनुकूल प्रौद्योगिकियों को प्रोत्साहित करने वाला एक स्पष्ट संकेत है।

बुरा

हाइब्रिड वाहन
यह देखते हुए, कि हाइब्रिड वाहन विद्युत शक्ति और पारंपरिक ईंधन या पेट्रोल या डीजल के मिश्रण पर चलते हैं – यह वास्तव में आश्चर्यजनक है कि हाइब्रिड वाहनों को 15% की उच्चतम सैस दर पर रखा गया है । मध्य-सेगमेंट हाइब्रिड वाहन (कम से कम 1500 सीसी) और हाई-सेगमेंट हाइब्रिड वाहन (1500 सीसी से अधिक), दोनों अब प्रभावी रूप से 43% का कर प्राप्त करेंगे – और यह ज़्यादातर हाइब्रिड वाहन निर्माताओं, एवं उपभोक्ताओं के लिए बुरी खबर हैं ।

कुरूप

वाहन के कलपुर्जे
ऑटोमोबाइल सेगमेंट के विपरीत, व्यापारियों को, कार हिस्सों, ट्रैक्टर के हिस्सों और कार सामानों के लिए जीएसटी दरों में बढ़ोतरी के बारे में बहुत खुश नहीं हैं – जो कि 28% के उच्चतम स्लैब पर रखा गया है। यह देखते हुए कि वर्तमान शासन में, अतिरिक्त हिस्सों में 12.5% का आबकारी और अधिकांश राज्यों में 5% का वैट होता है, मौजूदा शासन में 18.13% की एक प्रभावी कर दर, जीएसटी शासन में 28% तक पहुंच जाएगी। यह वृद्धि अतिरिक्त पुरजो में कारोबार के विकास को प्रभावित करती है और बड़े पैमाने पर उद्योग पर असर पड़ने की संभावना है।

निष्कर्ष

जबकि व्यापक कर को हटाने के कारण महत्वपूर्ण फायदे होंगे, लेकिन इनपुट पर उच्च कर के कारण, उद्योग प्रभावित होगा । एक तरह से, लक्जरी वाहनों और बिजली के वाहनों को लाभ होगी, ज़्यादातर वाहनों पर करो की स्तिथि सामान्य होगी, और हाइब्रिड तथा ऑटो भागों को नुकसान – जीएसटी दरों का ऑटोमोबाइल उद्योग पर मिश्रित असर देखा जाएगा ।

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Pramit Pratim Ghosh

Author: Pramit Pratim Ghosh

Pramit, who has been with Tally since May 2012, is an integral part of the digital content team. As a member of Tally’s GST centre of excellence, he has written blogs on GST law, impact and opinions - for customer, tax practitioner and student audiences, as well as on generic themes such as - automation, accounting, inventory, business efficiency - for business owners.